Как я вылечил полный привод

Достали меня свечи, точнее одна какая-то свеча, которая глючила на холодную. Заведешь холодную (на улице может быть как -2, так и +7)… заведется нормально с первого раза, прогревочные как обычно 1000 и не более. Поработает секунд 20(!!!) а потом начинает пятерить. Глушение и последующая заводка не помогали. Заводилась с трудом на пятерых свечах. Приходилось поддавать газу, и через секунд 10 прогазовок все приходило в норму, и так до следующего холодного завода. Свечи стояли иридиевые. Не проехали и 10 тыщ!!!! (Правда зимой много стояла на прогреве машина). Бенз заливаю 96 Крайс – у нас он считается нормальным и проверенным. Зимой в -25 заводилась с первого раза. Но это так, вступительная «лирика». Решил я поменять свечи, и поставить обычные двухконтактные свечи (раз модный иридий не ходит и 10 тыщ, нафиг он такой нужен. Я через 10 тыщ мож ваще машину продам, так что не пинайте по поводу выбора). А ещё одной траблой было – это опускание оборотов до 500 и чуть ниже (на тормозе + D), пока машина не проедет пару километров после долгой стоянки. (В это время была достаточно сильная вибрация) Все это начинало бесить. Разобрал я весь впуск. (жалко фотика с собой не было). Да надо сказать что у двига пробег сейчас 102 тыщи, нареканий к нему ноль (ну кроме свечей и оборотов). Первое что бросилось в глаза – это земляно/песчано/масляная субстанция во впускном калекторе (расход масла у двига НОЛЬ!!!. За 6 тыщ уровень не опустился финига). Причем такая плотная субстанция, что её тряпкой тока раза с 10-15 вытер. Толщина на горизонтальной поверхности – миллиметра 2-3. Притом что воздушный фильтр относительно чистый. Что то я растянул рассказ. Карочи все ***** это я вытер. Дальше чистке подверглась дроссельная заслонка (с электронным управлением). Был типа «нагар» как на самой заслонке, так и в щели. Все это очистилось карбклинером. Сама щель в заслонке прибавила в площади наверное вдвое. (За все 100 тыщ это была наверное первая чистка). Все собрал. Ах да, свечи конечно же поменял. НА вид все чистенькие, без нагара и налета. Что там глючило – хз. Только одна свеча вызвала подозрение – у неё колпачек, кототый синий (что на катушке) был оранжеватый – может это она мозг парила. Клемму с акума не скидывал вообще. Завожу – а у меня прогревочные встают в районе 1700-1800 (При том что никогда больше 1000 не поднимались).
Видимо гавна с дроссельной заслонки убрал, воздуху поболе стало, а комп на старых настройках ещё. Скинул клемму и на пару часов домой. Потом все подключил, завел – прогревочные 1500, потом опустились до 1000 и ниже не падали. Я уж думал я чо намутил. Но надо было ехать. Проехав пару км холостые встали на свои 750 (и стоят как вкопаные). На тормазе + D – 700-650 и ниже не падают!!! Пятерение конечно же прошло. И теперь прогревочные начинаются с 1200. (Хотя я полагал что на 11х инженера тоёты снизили до 1000 прогревочные из-за экологии, или ещё из-за какой хрени)

ЗЫ Так что народ – гляньте на свои дроссельные заслонки, может там есть чего почистить – хуже ж точно не будет

Уточню. «На холодную» имелось ввиду, что машина прогрета, температура может достигать и 90 рабочих градусов, но пару км не проехала, и тряска на тормозе есть

учтем. хорошо ипонятно все описал ))))

нормально. предлагаю тему в ФАК

У моей истории продолжение 🙁 Машина стояла 2 дня на стоянке. завожу днем. температура на улице под 20 с плусом. Двиг падла поработал немного и снова стал пятерить. Видать свечи не были причиной. 🙁 В этот же день Момыл форсунки у родственника в сервисе на стенде… посмотрим что из этого получится.

ну это же вроде как типичный УТТ

НЕТ! какой же это утт???? Утт — када не заводится с первого раза, глохнет. заводишь снова, снова глохгнет. а с второго-третьего — заводится и работает нормально. Тут же Без проблем чиркается с первого раза ВСЕГДА и без проблем, Прогревочные сразу встают как надо…. он работает чуток и начинает пятерить! Тут утреним траблом как то и не пахнет. Я полагаю что это были форсунки. отпишусь позже о том — прошла трабла или нет

всё было так же как у меня только тыщ через 15-20 придется опять чистить т.к обороты по мере засерания опускаются, свечи тут не причём т.к стоит иридий

ну свечи и обороты (в моем случае) не зависят друг от друга. Чисткой я устранил траблу оборотов, а со свечами (тоесть с пятерением иногда) — пока не разобрался.

Значица так. Форсунки я помыл. Пятерение ПРОПАЛО. Ни утром, ни вечером. все ровненько заводится. Обороты сразу подскакивают до 1300 (у знакомого после чистки БДЗ по моему совету они почему-то подпрыгивать стали до 1100, потом легонько поднимаются — у него раньше такого не было 🙂 ) … и потом по мере прогрева опускаются… Сегодян поменял воздушный фильтр ещё, с сегодняшнего буду заново мерить расход. До этого был зарегистрирован расход в 13,8 литра на сотню по городу (с учетом что вэдэ и 2,5 ) и так неплохо. Посмотрим что изменится в расходе

А что такое утт? У меня есть проблема, не могу опять, что это может быть. Иногда прогретая машина на небольших оборотах начинает тарахтеть, как будто глушитель пробили. Если перегазовать несколько раз, то обычно пропадает звук. Или сам пропадает через какое-то время. Это что за фигня такая может быть? Свечи?

Млин…ща буду бороцца с такйже траблой на такомже авто…РоРес, как форсы чистил ? Сольвентом или ультразвуком ? ВВ провода какнить диагностировал ?
А то мля достало — у меня правда чуть по другому — нет промежуточных прогревочных т.е. после 1200 он пытается сразу запустить 750, а холодный двиг держит 500 (( и так до полного прогрева..

И еще.. есть ли какиенть хитрости при разборе БДЗ на 115 ? На 90м разбирал..

ДА ХИТРОСТЕЙ НЕТУ НИКАКИХ. ВСЕ В ПРИНЦИПЕ ПРОСТО. ВСЕ ШЛАНГИ СНИМАЮТСЯ, ВСЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ ОТКРУЧИВАЕТСЯ. ФОРСЫ ЧИСТИЛ (ой, капслок, сори) ультразвуком в жиже «Винс» или как её там по пендосски. аж на 25 минут зарядили, против обычных 10 (а нам не жалка типа). Потом после горячей ультразвуковой ванны в стенд их воткнули. Колбы такие, с подсветочкой. Там обнако тоже винс залит, или ещё какая- жижа, хз, не нюхал. ну и на разных режимах стенд форсы прогоняет. с разной задержкой открывания и с разной частотой и т.д. карочи прыскало всяко-разно и медленно и быстро (там видимо имитация работы форсов на холостых — такие редкие веерные разбрызгивания и на «гасфпол» — колбы быстро заполнялись жижей). В последний раз колбы слили, и снова включили. На каждой колбе нанесены риски (сорри за такой падробный рассказ есличо, но вдруг никто ниразу не…). Так вот после последнего прогона 4 колбы имели идеально роdysq уровень, у двух других — уровень ну мож на милиметр меньше, как сказали — типа всеГут!
Далее. ВВ никак не диагностил (хотя не отказался бы). И… пинайте меня, но не знаю какие ВВ вообще стоят. Делов том что я когда гнал машину с востока — у меня одна свеча периодически отказывала и я примерно 1000 км проехал «почти на 5-ти » свечах. В этом двиге я тогда нифига не шарил (вот лох то) и отдал родственнику — хозяину сервиса. Он скзаал — оставляй, я все сделаю. Так что он купил сам провода, а кикие -я почему-то не спросил. Вот так

Сообщение от Серый

у меня правда чуть по другому — нет промежуточных прогревочных т.е. после 1200 он пытается сразу запустить 750, а холодный двиг держит 500 (( и так до полного прогрева..

немного недопонял про 1200 и потом 750.
У меня как было, повторю ещё раз — завожу — оборотов 1000 и небольше. опустились до 700-600, када прогрелся до нескольких рисок по табло и поехал. И пока не прогреется хорошенько машина — будет на D — 500 и тремор сильный. Сейчас при запуске сразу 1300 и убывает по мере прогрева. И на D сейчас 700-660 НЕ ниже, тьфу тьфу тьфу

У меня сейчас та же беда((( Буду завтра чистить!!

Тоже после холодной длительной стоянки первые несколько км обороты на D+ тормоз падали до 500. После чистки всего дросельного узла всё нормализовалось.

Всем привет, все- таки , что такое УТТ я не могу понять, подскажите, спасиб .

Как отразилось на динамике авто?